Введен в действие
Приказом Федерального агентства
по техническому регулированию
и метрологии
от 11 января 2017 г. N 1-ст
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
БЛОКИРОВКИ ТОРМОЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ
Brake lockup of rolling stock. Safety requirements
and check methods
ГОСТ 33883-2016
МКС 45.060
ОКП 31 8400
Дата введения
1 августа 2017 года
Предисловие
Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены в ГОСТ 1.0-2015 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2-2015 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены"
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным бюджетным образовательным учреждением высшего образования "Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II" (МГУПС (МИИТ)
2 ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 524 "Железнодорожный транспорт"
3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 25 октября 2016 г. N 92-П)
За принятие проголосовали:
Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97 Код страны по МК (ИСО 3166) 004-97 Сокращенное наименование национального органа по стандартизации
Армения AM Минэкономики Республики Армения
Беларусь BY Госстандарт Республики Беларусь
Казахстан KZ Госстандарт Республики Казахстан
Киргизия KG Кыргызстандарт
Россия RU Росстандарт
4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 11 января 2017 г. N 1-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33883-2016 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 августа 2017 г.
5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Настоящий стандарт может быть применен на добровольной основе для соблюдения требований регламентов Таможенного союза: "О безопасности железнодорожного подвижного состава" и "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта"
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе "Национальные стандарты" (по состоянию на 1 января текущего года), а текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на вновь изготовленные блокировки тормозов тягового железнодорожного подвижного состава (далее - ТПС) и устанавливает требования функциональной безопасности и методы контроля.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:
ГОСТ 8.401-80 Государственная система обеспечения единства измерений. Классы точности средств измерений. Общие требования
ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды
ГОСТ 17516.1-90 Изделия электротехнические. Общие требования в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам
ГОСТ 18321-73 Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции
ГОСТ 22613-77 Система "человек - машина". Выключатели и переключатели поворотные. Общие эргономические требования
ГОСТ 32202-2013 Сжатый воздух пневматических систем железнодорожного подвижного состава. Требования к качеству
Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 тяговый железнодорожный подвижной состав; ТПС: Железнодорожный подвижной состав, обладающий самоходными свойствами.
3.2 блокировка тормозов (устройство): Оборудование, смонтированное в едином блоке и выполняющее функцию блокирования и разблокирования системы управления тормозами и тягой в соответствии с требованиями эксплуатации ТПС.
Примечание - Допускается производить монтаж механизма управления состоянием устройства, взаимодействующего с ключом, вне блока устройства.
3.3 система блокировки тормозов (система): Совокупность крана машиниста, крана вспомогательного тормоза, блокировки тормозов, связанных пневматическими и электрическими (при их наличии) коммуникациями.
Примечание - Совокупность элементов системы определяют из условия совместимости.
3.4 ключ блокировки тормозов (ключ): Орган ручного механического управления состоянием устройства.
Примечание - Ключ взаимодействует с механизмом управления состоянием устройства.
3.5 органы управления: Органы управления тягой и торможением в составе ТПС.
3.6 магистраль тормозных цилиндров: Трубопровод питания тормозных цилиндров от крана вспомогательного тормоза.
3.7 положение "зарядка": Режим работы крана машиниста, при котором происходит сообщение питательной и тормозной магистралей.
3.8 размыкающий узел: Элемент устройства, устанавливаемый в электрических цепях управления тягой.
3.9 состояние блокирования: Состояние перекрытия устройством питательной магистрали и разобщения поездного крана машиниста от тормозной магистрали, крана вспомогательного тормоза от магистрали тормозных цилиндров (при их наличии), размыкание электрической цепи управления тягой.
3.10 состояние разблокирования: Состояние открытия устройством питательной магистрали и сообщения поездного крана машиниста с тормозной магистралью, крана вспомогательного тормоза с магистралью тормозных цилиндров (при их наличии), обеспечение требуемого замыкания в электрической цепи управления тягой.
3.11 состояние двойной тяги: Состояние разобщения поездного крана машиниста от тормозной магистрали, включение системы управления тягой.
3.12 проходимость системы (проходимость): Свойство, характеризующее способность системы пропускать сжатый воздух.
4 Требования безопасности
4.1 Управление состоянием устройства должно осуществляться посредством ключа поворотного типа. Ключ должен соответствовать требованиям эргономики по ГОСТ 22613.
4.2 Приведение устройства в состояние разблокирования должно осуществляться при отсутствии давления в тормозной магистрали и вне зависимости от наличия давления в тормозных цилиндрах. В состоянии разблокирования должно быть исключено изъятие ключа из механизма управления состоянием устройства.
4.3 В состоянии разблокирования устройство не должно нарушать функцию управления тормозами и тягой ТПС в соответствии с требованиями эксплуатации.
4.3.1 Должна быть обеспечена требуемая проходимость тормозной и питательной магистралей, а также магистрали тормозных цилиндров (при наличии).
4.3.2 Должна быть обеспечена коммутация в размыкающем узле.
4.4 Устройство должно обеспечивать исполнение функции полного разобщения тормозной магистрали без разрыва цепей управления тягой (состояние двойной тяги).
4.5 Приведение устройства в состояние блокирования не должно осуществляться при давлении сжатого воздуха в тормозной магистрали 0,1 МПа и более.
В состоянии блокирования должно быть обеспечено условие изъятия ключа из механизма управления состоянием устройства.
4.6 В состоянии блокирования устройство должно исключить функцию управления тормозами и тягой ТПС.
4.6.1 Должно быть обеспечено полное разобщение питательной магистрали, тормозной магистрали и магистрали тормозных цилиндров (при наличии).
4.6.2 Должно быть обеспечено отсутствие коммутации в размыкающем узле.
4.7 Устройство должно обеспечивать работу в условиях воздействия механических факторов внешней среды по группе М25 по ГОСТ 17516.1.
4.8 Климатическое исполнение устройств, предназначенных для эксплуатации по всей сети железных дорог, должно соответствовать требованиям УХЛ категории размещения 3.1 по ГОСТ 15150.
Устройства, предназначенные для эксплуатации на выделенных участках дорог, должны обеспечивать работоспособность при предельных значениях температур в соответствии с требованиями климатического исполнения ТПС, на котором установлено устройство.
4.9 При изготовлении устройства используют материалы, которые могут быть утилизированы или обезврежены при помощи технологий, удовлетворяющих требованиям национальных законодательств, предъявляемым к допустимым нормам загрязнения окружающей среды (ПДК, ПДВ, ПДС и т.п.).
5 Требования к маркировке
Устройство в соответствии с конструкторской документацией должно иметь следующую маркировку:
- единый знак обращения на рынке (только после прохождения процедуры подтверждения соответствия);
- наименование модели;
- условный номер или товарный знак предприятия-изготовителя;
- месяц и год (две последние цифры) изготовления.
По требованию заказчика допускается нанесение дополнительных знаков маркировки.
Метод нанесения, место расположения и размеры знаков маркировки определяет производитель устройства.
Должна быть обеспечена сохранность маркировки в течение всего срока службы устройства.
Для просмотра документа целиком скачайте его >>>
