Приложение 5
к Руководству по определению
оптимальных сроков технического обслуживания
и ремонта судовых технических средств
СВОДНЫЙ ГРАФИК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТОВ
СУДНА НА НОРМАТИВНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ. ПЛАНИРОВАНИЕ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТОВ СУДНА
Принятые сокращения:
СНТОР - система непрерывного технического обслуживания и ремонта
МРТО - межрейсовое техническое обслуживание
ТО - техническое обслуживание
РМРТО - расширенное межрейсовое техническое обслуживание
МСС - механико-судовая служба
СЭ - судовой экипаж
ЭРП - эксплуатационно-ремонтный период
СРМ - судоремонтные мастерские
БТО - база технического обслуживания
СРП - судоремонтное предприятие
ППО - планово-предупредительный осмотр
ППР - планово-предупредительный ремонт
СРБ - судоремонтная база.
Основным руководящим документом при переводе и эксплуатации судна по СНТОР является сводный график технического обслуживания (ТО) и ремонтов судна на весь нормативный срок службы (см. рис. 1 - не приводится). Сводный график состоит из нескольких эксплуатационно-ремонтных периодов (ЭРП) и ремонтных циклов (РЦ), продолжительность которых, количество МРТО и РМРТО, средних и капитальных ремонтов, а также их трудоемкость устанавливаются в соответствии с Нормативами ремонта и межрейсового технического обслуживания судов флота рыбной промышленности в отечественных портах.
Руководствуясь сводным графиком технического обслуживания и ремонтов судна, составляется сводная таблица трудоемкости ТО и ремонтов судовых технических средств, планируемых к выполнению членами СЭ и его ремонтной группой (бригадой) в период рейса по заведованиям (таблица 1).
Таблица 1
СВОДНАЯ ТАБЛИЦА
ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СУДНА,
ВЫПОЛНЯЕМОГО ЧЛЕНАМИ СЭ И СРБ В ПЕРИОД РЕЙСА,
В НОРМО-Ч
Номер рейса по сводному графику По механиче- ской части По электро- оборудованию По корпусной части Всего
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 рейс
Итого за нормативный срок службы
Среднегодовая трудоемкость
Работы по техническому обслуживанию судовых технических средств, выполняемые членами СЭ в порядке вахтенного обслуживания, в типовую техническую документацию по СНТОР не включаются и в журналах технического состояния не отражаются. Номенклатура, содержание и порядок выполнения этих работ устанавливаются соответствующими инструкциями по эксплуатации.
Рекомендуется назначать трудоемкость и продолжительность МРТО дифференцированно, в пределах действующих в отрасли нормативов, в зависимости от его состояния по этапам:
1) после новостроя и гарантийных ремонтов судна;
2) после средних и капитальных ремонтов судна;
3) после первого года эксплуатации судна каждого ЭРП в течение первых 10 лет срока службы судна; после 15 и 20 лет и т.д.
Аналогично составляются сводные таблицы продолжительности и трудоемкости МРТО и ремонтов, планируемых на нормативный срок службы судна (таблицы 2 и 3). Исходя из условия, что для восстановления и поддержания работоспособности каждое судовое техническое средство должно подвергаться ремонтам, среднегодовой объем которых в рамках каждого ЭРП должен быть примерно одинаков, составляется сводная таблица среднегодовой трудоемкости ТО и ремонтов за ЭРП в течение нормативного срока службы (таблица 4), где суммируются данные таблиц 1 - 3. Эта таблица позволяет планировать объемы ремонтных работ в зависимости от объема ремонта, выполняемого каждым отдельным исполнителем (СЭ, СРМ и БТО, СРП) в среднем за год ЭРП.
Таблица 2
СВОДНАЯ ТАБЛИЦА
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ И ТРУДОЕМКОСТИ МЕЖРЕЙСОВОГО
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (МРТО И РМРТО) СУДНА
ЗА НОРМАТИВНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ
Порядковый номер МРТО и РМРТО по сводному графику Про- должи- тель- ность МРТО и РМРТО судна, сут. Трудоемкость МРТО и РМРТО судна, нормо-ч
Все- го В том числе:
по ме- хани- ческой части по эле- ктроо- борудо- ванию по кор- пусной части по реф- рижера- торному обору- дованию по тех- нологи- ческому обору- дованию
1 2 3 4 5 6 7 8 ...
Итого за нормативный срок службы
Среднегодовые значения
Средние значения на одно МРТО
Средние значения на одно РМРТО
Таблица 3
СВОДНАЯ ТАБЛИЦА
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ И ТРУДОЕМКОСТИ СРЕДНИХ (СР)
И КАПИТАЛЬНЫХ (КР) РЕМОНТОВ СУДНА ЗА НОРМАТИВНЫЙ
СРОК СЛУЖБЫ
Категория ремонта и порядковый номер по сводному графику Продол- житель- ность ремонта судна, сут. Трудоемкость ремонта судна, нормо-ч
Всего В том числе по:
корпусным, доковым и деревора- ботам механи- ческой части электро- оборудо- ванию прочим неучтен- ным ра- ботам
Первый СР Второй СР Первый КР Третий СР Четвертый СР Второй КР Пятый СР Шестой СР ... ...
Итоги за нормативный срок службы
Среднее значение СР
Среднее значение КР
Среднегодовое значение СР
Среднегодовое значение КР
Таблица 4
СВОДНАЯ ТАБЛИЦА
СРЕДНЕГОДОВОЙ ТРУДОЕМКОСТИ ТО И РЕМОНТОВ СУДНА
ЗА ЭКСПЛУАТАЦИОННО-РЕМОНТНЫЕ ПЕРИОДЫ В ТЕЧЕНИЕ
НОРМАТИВНОГО СРОКА СЛУЖБЫ
Эксплуатационно- ремонтные периоды (ЭРП) Среднегодовая трудоемкость, нормо-ч
Всего В том числе:
ТО судна в рейсе МРТО и РМРТО среднего ремонта капитального ремонта
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Итого за нормативный срок службы
Среднегодовая трудоемкость
Сведения о распределении внеэксплуатационных и эксплуатационных затрат времени за каждый ЭРП (таблица 5) принимаются также из сводного графика. Они позволяют судить об эффективности принимаемой схемы эксплуатации судна.
Таблица 5
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВНЕЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЗАТРАТ ВРЕМЕНИ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИОННО-РЕМОНТНЫМ ПЕРИОДАМ
Номер ЭРП Бюджет време- ни, сут. Вне эксплу- атации, сут. В эксплуа- тации, сут. В % к бюджету времени
Всего В том числе ремонт Всего В том числе МРТО и РМРТО Эксплу- атаци- онный период В том числе МРТО и РМРТО Внеэкс- плуата- ционный период В том числе ремонт
Первый ЭРП Второй ЭРП Третий ЭРП ...
Период по- сле послед- него ремон- та до спи- сания
Всего за нормативный срок службы
При определении продолжительности ЭРП следует учитывать возможность проведения непрерывного освидетельствования классифицируемых объектов корпуса судна (включая судовые устройства и оборудование и конструктивную пожарную защиту), механической установки (включая противопожарное оборудование и системы, электрическое оборудование, оборудование автоматизации и установки инертного газа), рефрижераторной установки (включая изоляцию охлаждаемых помещений). При этом определяющими являются сроки предъявления соответствующих судовых объектов, установленные Учетным листом-планом Регистра Судоходства.
Перед переводом судна на СНТОР следует определить его место в типовом сводном графике, соответствующее возрасту судна, позиции на момент перевода (в рейсе, в МРТО или ремонте и т.д.), времени выхода из последнего ремонта, предстоящего МРТО или ремонта, времени последнего освидетельствования судна на класс Регистра.
Полученная на сводном графике точка не обязательно должна точно соответствовать возрасту судна: она может быть сдвинута в сторону меньшего или большего возраста. Определяющими при этом остаются время очередного классификационного освидетельствования и время очередного ремонта, которые должны совпадать с указанными на графике.
Найденное в сводном графике место является исходным для текущего и перспективного планирования эксплуатации, ТО и ремонтов судна до полного истечения нормативного срока его службы. Типовой сводный график подлежит корректировке в соответствии с принятой судовладельцем схемой эксплуатации судна или при изменении действующих нормативов.
В дальнейшем на графике делаются отметки о фактической продолжительности рейсов, продолжительности и трудоемкости ТО и ремонтов судна.
Планирование ТО и ремонтов судовых технических средств на год осуществляется следующим порядком:
1) в соответствии со сводным графиком ТО и ремонтов судна заполняются графики работ по ТО и ремонту технических средств (ППО и ППР), являющиеся составной частью журналов технического состояния, по всем судовым заведованиям (форма 4 судового Журнала технического состояния);
2) при составлении графиков ППО и ППР должны учитываться условия эксплуатации судов в данном районе, а также возможности судовладельца по их техническому обслуживанию;
3) графики ППО и ППР по заведованиям судовых специалистов разрабатываются администрацией судна и согласовываются с МСС (или др. службами, выполняющими функции МСС) судовладельца на каждый календарный год межремонтного периода;
4) графики ППО и ППР, составленные в целом по судну и включающие сроки и объемы ТО и ремонта основных судовых технических средств по всем заведованиям, согласовываются с соответствующими службами и отделами судовладельца и утверждаются капитаном судна;
5) состав работ и периодичность их выполнения планируются на год в соответствии с типовыми ведомостями работ по ТО и ремонту судовых технических средств;
6) в конце каждого графика подводится итог запланированного на год объема работ по ТО, в котором предусматривается 5% непредвиденных работ от запланированного объема;
7) выполнение планируемого объема работ фиксируется в форме 5 судового Журнала технического состояния "Исполнение графика по техническому обслуживанию и ремонту судовых технических средств".
Планирование ТО и ремонтов судовых технических средств на рейс осуществляется следующим порядком:
1) планируемый на рейс объем работ по ТО и ремонту судна и его технических средств оформляется в виде рейсового задания, выдаваемого механико-судовой службой капитану судна в двух экземплярах (Приложение 6). При этом объем ремонтных работ для включения в рейсовое задание определяется исходя из плановой продолжительности рейса и среднесуточной выработки для СЭ и СРБ, полученной при расчете фонда рабочего времени. Номенклатура ремонтных работ на предстоящий рейс в плановом объеме набирается судовыми специалистами из типовых ведомостей работ по ТО и ремонту судовых технических средств, исходя из плановой периодичности их выполнения и фактической наработки оборудования;
2) по возвращении судна в порт экземпляр рейсового задания с отчетом о его выполнении передается в МСС;
3) МСС проверяет и подтверждает выполнение работ, включенных в рейсовое задание. На основании этого оформляются документы на зарплату членам судового экипажа, выполнявшим работы по техническому обслуживанию и ремонту в рейсе в сверхурочное время.
Планирование средних и капитальных ремонтов судна осуществляется следующим порядком:
1) завершающим этапом каждого ЭРП судна в течение нормативного срока службы является плановый ремонт;
2) периодичность проведения ремонтов, их количество, категория и плановая трудоемкость в течение нормативного срока службы судна устанавливаются сводным графиком в соответствии с действующими нормативами.
При расчетном методе разработки и использования документации по СНТОР графики ремонта составляются на любой требуемый срок и период машинным способом в результате обработки входной информации (базы данных).
